民企航空勝國企

10 January 2007
信報財經新聞

　　昨天說過石油業，今天說說石油業的其中一大客戶—航空業。油價回落對航空公司有利，可能支持國內的航空公司如東方航空（670）及南方航空（1055）今年扭虧為盈，近期東、南航股價終於跟隨國企股升勢開始起動。不過，近日一則新聞則繼續為中國航空業老大哥們帶來警號：去年首十一個月內地客座率最高的航空公司是民企春秋航空，跑贏國企。

　　《中國證券報》引述民航總局的消息報道，2006年1－11月份，春秋航空輸送旅客約一百零二萬人次，平均客座率達到95.4%，總營收四億八千多萬元（人民幣．下同）；最重要的，是春秋航空期內盈利已超過二千萬元。換言之，這家2005年7月才啟航的航空公司，營運短短一年多已錄得盈利。

　　春秋航空是廉價航空公司，一如國際上其他廉航，在春秋的飛機上不會提供免費的餐飲，同時依照慣例，在客機內不可食用自攜食品；並規定最高免費行李額為十五公斤，超出部分須支付逾重行李費，而國內其他航空公司最低免費額為二十公斤。

　　春秋常以超平價機票來打響知名度，例如上海至濟南航線曾推一元機票作招徠，雖然馬上遭到濟南市物價局指價格低於成本違規，所以對春秋開出一張十五萬元的罰單，但春秋航空的廉價招牌卻因而更亮。最近期的「廣告」，是本月初為公司鄭州飛上海的首航航班拋出九十九元、一百九十九元的特價機票。反觀目前透過網上訂票，同航班的市場價格介乎五百元至近七百元不等；而坐火車的話，最高的軟臥價格亦介乎二百二十多元至三百六十多元，視乎快、慢車而定。

　　從收入角度看，春秋航空首十一個月的營業額只有約五億元，相對東方航空2006年上半年已有約一百七十億元收入，春秋航空或說民企航空對國企的威脅好像不太嚴重。

　　然而，不要忘記東航在2005年錄得淨虧損近五億元，2006年首六個月淨虧損擴大至十七億元。另一航空業老大哥南航亦無法獨善其身，去年上半年營業額為二百零六億元，淨虧損八億二千五百萬元；2005年南航淨虧損十八億五千萬元。

　　雖然不是所有民企航空公司都賺錢，但另一民企航空公司東星航空，在2006年寫下首航當年即錄得盈利的紀錄。2006年5月東星航空首航，開航半年已累計承運旅客二十五萬人次，平均客座率達到82％，銷售收入達到一億三千五百萬元，實現利潤六百三十萬元。

　　根據民航總局的統計資料，到2006年年底為止，共有五家民營及六家中外合資航空公司投入運作，總共投入飛機三十九架，註冊資本二十六億元。

　　必須注意的是，民航總局局長楊元元在2006年的全國民航工作會議上指出，繼續支持民營資本投資航空運輸業。就如國內媒體所形容，「民航總局此番表態，從某種程度上講是給民營航空打了一劑強心針，可以預計，民營航空將會獲得進一步發展。」

　　得到民航總局的支持，預計未來民營航空企業將如虎添翼，對老牌國企繼續帶來壓力。 chanfire.blogspot.com